Pneumatiky pro elektromobily: vývoj a výzvy

Firmy vyrábějící pneumatiky začaly vyvíjet speciální pneumatiky pro elektromobily. I když se tváří, že mají nějaké jedinečné vlastnosti, ve skutečnosti se většina z nich nijak neliší od pneumatik pro automobily se spalovacím motorem. Nicméně se zdá, že se snaží tento stav změnit, protože závod o vývoj ideální pneumatiky pro elektromobily je v plném proudu.

Podle zpráv z Wired, výrobci pneumatik jako Michelin a Continental se snaží vyvinout novou generaci pneumatik pro elektromobily. To však není jednoduchý úkol, neboť pneumatiky musí splňovat řadu funkcí. Jedním z hlavních problémů je odpor při odvalu. Menší odpor znamená větší dojezd, a proto výrobci experimentují s různými sloučeninami, aby snížili tento odpor.

V rámci vývoje pneumatik se zkoumají nanomateriály, jako jsou nanouhlíky a nanosilikáty, které mají zlepšit výkon, trakci a odolnost. Také se provádí výzkum alternativních biokompozitních sloučenin, jako je guayule a guma z pampelišky.

Jedním způsobem, jak snížit odpor při odvalu, je snížení hloubky dezénu pneumatik. To sice zkracuje životnost pneumatiky a zvyšuje hlučnost, ale Continental se domnívá, že našli řešení. "Vyvinuli jsme speciální měkké gumové sloučeniny, které nám umožňují snížit odpor a hlučnost současně, aniž bychom obětovali kilometráž," říká Thomas Wanka, hlavní inženýr pro technologický vývoj v Continentalu.

Dalším problémem jsou částice z pneumatik. Elektromobily sice nevypouštějí emise, ale vytvářejí částice z pneumatik a brzdového prachu. Jelikož jsou elektrické pohonné jednotky těžké, pneumatiky se opotřebovávají o 20 % rychleji než u vozidel se spalovacím motorem.

Porovnávat znečištění částicemi z pneumatik s výfukovými plyny ze spalovacích motorů je však složité. Přestože 1,5 kilogramu pryžových částic vypadá znepokojivě, existuje zásadní rozdíl v velikostech částic. Hlavní nebezpečí pro veřejné zdraví představují NOx emise, které vytvářejí menší částice v kategorii "PM2.5" (což znamená, že částice mají průměr 2,5 mikronu). Z pneumatik se pouze 1 % částic nachází pod PM10 (10 mikronů) a 0,2 % je PM2.5 nebo menší. Většina znečištění PM2.5 ve městech stále pochází z výfuků vozidel s NOx emisemi.

Bohužel je málo studií, které by zkoumaly zdravotní účinky částic z pneumatik. Jedna z mála komplexních studií proběhla před více než deseti lety v roce 2012. "V té době se nerozhodlo, že to bude prioritní téma," říká Gary Guthrie, senior viceprezident společnosti Michelin. "Prioritou bylo spíše porozumět osudu částic ve vodě a tomu, jak se degradují."

Další inovací, kterou zkoumá korporátní věda, jsou biologicky rozložitelné pneumatiky vyrobené z udržitelných materiálů jako jsou recyklované pneumatiky. Gunnlaugur Erlendsson, generální ředitel startupu Enso, říká, že i když by to bylo výhodné pro životní prostředí, biologicky rozložitelné pneumatiky by neměly dobrou životnost. "Pneumatika, která se rozkládá na vozidle, by nebyla dobrá pro odolnost. Bylo by však užitečné, kdyby částice z pneumatik, které se uvolňují během jízdy, mohly v prostředí biologicky rozložit, a tím zabránit jejich hromadění v našem vzduchu, na zemi a v oceánech," dodává.

Částice z pneumatik jsou velkým problémem nejen pro lidi. Výzkumníci v severozápadním Tichém oceánu označili částice z pneumatik za "DDT naší generace" pro jejich vliv na lososy a další volně žijící ryby. Pokud si vzpomenu, DDT také nebylo příliš prospěšné pro lidský život.